目前商务部正在著手对＜汽车品牌销售管理实施办法＞（全称＜品牌管理办法＞）展开完备，以避免国外公司在进口车贸易的独占、创建身体健康的市场环境。　　“由于2005年实行＜品牌管理办法＞缺少细则，造成国外公司通过将国产车和进口车并网销售，增大了对销售网络的掌控。

”在第四届中国进口汽车高层论坛上，商务部机电和科技产业司司长王琴华说道，合资企业内中方在销售上话语权缺陷，现在有适当展开完备。　　对进口汽车和国产汽车并网销售的再度提到，或许要转变目前早已阻挠的并网销售现状。

　　进口汽车国产汽车并网销售的争辩由来已久。由于早期中国汽车产业制订的市场换技术政策，所以在中外双方正式成立的合资企业中，一般都是由外方主管技术、生产，而中方主管市场销售。

中国企业对市场的做到能力，同时也被看做是跨国公司自由选择中方合作伙伴的标准。　　但是在合资的过程中，外方却仍然企图将进口汽车和国产汽车的销售渠道拆分，以便于统一管理，同时以低成本在中国创建销售网络。　　一个明确的例子是：在＜品牌管理办法＞实施之前，进口车与国产车仍然实施分网销售，此后由于中国重新加入WTO，为了合乎WTO原则拒绝，汽车贸易政策再次发生了多项变化，进口车和国产车并网销售逐步被容许。

　　目前国内的合作合资企业以及品牌都实施了并网销售，奥迪、宝马、飞驰、上海通用都先后实施了并网销售。王琴华指出，正是由于并网销售，必要造成了许多合资企业内中方对销售渠道的失控。

　　“由于＜品牌管理办法＞奠定了品牌销售的模式，造成了外方在销售领域的意味著强势地位。”北京飞驰汽车公司涉及管理人员拒绝接受本报记者专访时说，“如果能将品牌管理和渠道管理分离，也许是最差的办法。

”　　如果将品牌和销售渠道的管理展开分离，则可以之后限于于品牌管理办法，而似乎可以将销售渠道的管理权交还合资企业，这也许是合资企业内部中方最期望的结果。　　但是目前商务部对＜管理办法＞的修改未牵涉到此内容，中国汽车技术中心产业政策研究室主任朱永和对本报记者说道，容许外方对销售权的独占，主要是增大中介机构的权利，对外方展开一定的容许。　　所谓的中介机构就是指中国汽车流通协会，据理解其作为行业自律的组织，将制订涉及行规行约，大力充分发挥行业监管职能。但是明确如何实行的内容，涉及人士则没透漏。

　　进口车和国产车未来将并网销售，或许已沦为既成事实——涉及部门会再行擅自令其其分网销售，但是不会实施涉及政策维护合资企业内中方的合法权利，避免外方对销售渠道的独占掌控。　　但是涉及部门否认并网销售的态度，遭了部分企业和市场人士的抨击。　　有市场分析人士指出，并网销售之后，外方不只可以低成本较慢创建起全国范围内的销售网络，同时由于外方仍然在产品、技术以及零部件订购上有所掌控，再行取得销售权后，就完全可以掌控合资企业从生产到销售的各个环节。

中方在合资企业内的话语权更进一步缺陷，将是不容忽视的现象。

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